Ставки фрахта на экспорт международных морских контейнеров взлетели на 72%

Продолжающийся кризис на Красном море повлиял на международное судоходство. В Южной Корее морские перевозки составляют до 99% внешнеторговых перевозок. Последние данные показывают, что в январе этого года стоимость доставки контейнеров, экспортируемых морем из Южной Кореи в Европу, выросла.

Согласно последним данным, опубликованным Южнокорейским таможенным агентством, в январе этого года стоимость морских перевозок экспортных контейнеров из Южной Кореи в Европу выросла на 72% по сравнению с предыдущим месяцем, что стало самым высоким ростом с момента начала статистики в 2019 году. Основная причина – последствия кризиса на Красном море, из-за которого судоходные компании стали ходить в обход мыса Доброй Надежды в Южной Африке, что привело к увеличению продолжительности рейсов и увеличению фрахтовых ставок.

Расширение графиков перевозок и снижение контейнерооборота оказали негативное влияние на южнокорейский экспорт. Последние данные таможни Пусана показывают, что объем экспорта города Пусан снизился почти на 10% по сравнению с тем же периодом прошлого месяца, при этом экспорт в Европу резко снизился на 49%. Основная причина заключается в том, что во время кризиса на Красном море было трудно найти суда для перевозки автомобилей из Пусана в Европу, а местный экспорт автомобилей был затруднен.

Не только в Пусане, но и в Ульсане, втором по величине экспортном городе Южной Кореи, ситуация не оптимистична. Недавнее исследование показало, что около 60% местных экспортных компаний понесли убытки прямо или косвенно из-за кризиса на Красном море. Из-за увеличения времени транспортировки как минимум на три недели некоторые компании также столкнулись с ситуациями, когда им приходится выплачивать огромную заранее оцененную компенсацию за задержку доставки.