Был ли практически отменен международный маршрут морских перевозок в начале октября этого года?

Генеральный директор Веспуччи морской Джарс Йенсен прогнозирует, что из-за недельных каникул, посвященных Национальному дню, начинающихся 1 октября, что приведет к снижению китайского экспорта, в октябре может быть объявлена ​​​​волна пустого плавания.

До сих пор из-за слабых ограничений пропускной способности ставки на фрахт не могли резко вырасти во время обычного пикового сезона в третьем квартале.

Йенсен написал в ежемесячном отчете о рынке контейнерных перевозок на Балтийской бирже:"Из-за текущей слабости азиатской экспортной торговли люди обеспокоены развитием Китая в октябре после Золотой недели, когда спрос будет постепенно снижаться."На данный момент судоходные компании практически не заявляли об отмене рейсов в начале октября. Это не реальная ситуация. Грузоотправителям следует внимательно следить за своими перевозчиками и начать подготовку к объявлению о крупномасштабных пустых рейсах в октябре в ближайшие недели.

В июле и первой половине августа из-за общего повышения тарифов линейными операторами спотовые ставки фрахта на транстихоокеанские перевозки продолжали расти, и с начала августа эта тенденция начала затрагивать и основные евразийские перевозки. Судя по базовым данным, Дженсен заметил, что это, по-видимому, связано с тем, что судоходные компании ужесточают ограничения на маршруты, чтобы лучше соответствовать пропускной способности и спросу.

Однако к концу августа эта тенденция начала меняться, и уровни спотовых обменных курсов этих ключевых сделок снова упали.

Джейсон добавил:"Это тревожный знак, поскольку в настоящее время мы переживаем пиковый сезон этих двух транзакций. Таким образом, это указывает на то, что потенциальный пиковый спрос все еще слаб, и судоходные компании явно не желают выводить с рынка больше мощностей для поддержания уровня тарифов.

Джейсон подробно объяснил, что, хотя этот показатель упал до низкого уровня до эпидемии COVID-19-19, потери линейных операторов сейчас больше, чем в то время, поскольку они сейчас изо всех сил пытаются справиться с более высокими затратами.

Он сказал,"В последние годы инфляция существенно выросла, а кроме того, судоходным компаниям пришлось выполнять правила ИМО 2020, что означает переход на более дорогое топливо с низким содержанием серы.

Сокращение спроса на грузоперевозки еще больше усложнило ситуацию. В июне статистика контейнерной торговли показала, что объем грузовых перевозок находится ниже уровня 2019 года уже пять месяцев подряд.

стоимость доставки из Китая в США Амазонка ФБА

Доставка из Китая на Амазонка ФБА

экспедитор из Китая в Мексику

стоимость морской перевозки из Китая в Кандаду