Цены на морские фрахты стремительно растут: из Шанхая в Роттердам зафиксирован самый большой рост ставок фрахта
Цена на спотовые контейнеры демонстрирует прямую тенденцию к росту, и ее рост в этом месяце сравним с началом судоходного кризиса на Красном море и даже с началом эпидемии коронавирусной пневмонии.
Еженедельный сводный глобальный индекс, опубликованный вчера Друри, вырос на 16% до $3159 за ФЭУ, что на 81% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Средний сводный индекс в этом году составляет 3227 долларов за феу, что на 512 долларов выше, чем средняя 10-летняя процентная ставка в 2714 долларов, а аномальный период COVID-19-19 с 2020 по 2022 год привел к повышению средней 10-летней процентной ставки.
Больше всего выросла стоимость перевозки из Шанхая в Роттердам: на 20%, или с 606 до 3709 долларов за штуку. Аналогичным образом цена на рейсе из Шанхая в Лос-Анджелес выросла на 617 долларов до 3988 долларов за штуку, что представляет собой рост на 18%.
Вчера Друри заявил, что он ожидает, что фрахтовые ставки за пределами Китая продолжат расти на следующей неделе из-за"рост спроса и ограниченные транспортные возможности.".
На этой неделе аналитики инвестиционного банка Джеффрис отметили, что"Ставки на контейнерные перевозки продолжают значительно расти, и после периода активного регулярного движения по маршрутам и ограниченного размера флота из-за изменения маршрутов на Красное море приближается пик сезона перевозок.". Джеффрис отметил, что объем мировой торговли значительно увеличился по сравнению с типичным межсезоньем в феврале/марте, и прогнозирует, что пиковая сезонная активность может поддержать цены в ближайшие два-три месяца.
Многие аналитики отмечают, что многие важные порты по всему миру становятся все более перегруженными, что помогает объяснить рост фрахтовых ставок и продолжающийся кризис судоходства в Красном море.
По данным БИМКО, организации судовладельцев, по оценкам, управление глобальной контейнерной торговлей потребует увеличения транспортных мощностей примерно на 10% из-за того, что судам необходимо направиться через мыс Доброй Надежды после того, как организация Хуссаи начала атаку в Красное море.
Аналитик консалтинговой компании Линерлитика в последнем еженедельном отчете отметил, что"Рынки контейнерных перевозок и фрахтования по-прежнему оптимистичны: перевозчики настаивают на дальнейшем повышении процентных ставок до мая, в то время как спрос на суда остается неизменным."Он добавил, что в настоящее время обеспокоенность по поводу избыточных мощностей"вторичный."
"Если рост цен останется неизменным, он будет отражать и без того ограниченные транспортные возможности, в то время как спрос испытывает несколько неожиданный и несезонный рост."— сказал Джуда Левин, директор по исследованиям платформы бронирования Грузовые перевозки.
В странах Северной Европы Левин описал ситуацию с ограниченными транспортными возможностями и подвижностью контейнеров, что может быть связано с тем, что европейские импортеры начинают пополнять запасы.
Что касается транс-тихоокеанской торговли, Левин заявил, что признаки увеличения импорта включают сообщения о некоторых железнодорожных заторах для импортируемых товаров в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, в то время как грузоотправители нервно отслеживают потенциальные забастовки железнодорожников в Канаде в конце этого месяца и проблемы с трудом в некоторых портах в Канаде. Соединенные Штаты.
"Поскольку апрель и май обычно являются межсезоньем для морских грузовых перевозок, увеличение объемов грузовых перевозок сейчас может отражать то, что некоторые грузоотправители переносят грузоперевозки в пиковый сезон, поскольку они обеспокоены тем, что отвлечение Красного моря или потенциальные перебои в работе на восточном побережье и Порты Персидского залива могут вызывать задержки в обычные пиковые сезоны."— предлагает Левин.
Сильный рост спотового капитала также отражается на рынке фрахтования. Брокерская фирма Бремар отметила:"Активная рыночная активность продолжает существовать, при этом размеры судов почти всех размеров продолжают увеличиваться."
Предложение тоннажа быстро сокращается, а на рынке не хватает судов, работающих в режиме реального времени, что заставляет операторов искать более продвинутые позиции.
