Перегруженность портов Сингапура или влияние на цепочку поставок

Второй по загруженности контейнерный порт в мире, расположенный в Сингапуре, столкнулся с серьезной перегрузкой, что вынудило судоходные компании продлевать чартерные соглашения и формировать контейнерный флот для подготовки к расширенному пиковому сезону.

Гонконгская аналитическая фирма Линерлитика заявила, что серьезные заторы в новом порту усугубили и без того напряженный контейнерный рынок. В настоящее время контейнерный рынок с трудом справляется с нехваткой контейнерного оборудования и судовых площадей, в основном из-за отвлечения Красного моря.

"Глобальный индекс загруженности портов достиг 2 миллионов ДФЭ, что составляет 6,8% мирового флота, а Сингапур стал новой горячей точкой заторов. Линерлитика в своем последнем еженедельном отчете прокомментировала: «Индекс СКФИ (Шанхайский индекс контейнерных перевозок) вырос на 42% в прошлом месяце, при этом в июне его рост продолжился из-за того, что судоходные компании добавили новые надбавки и повысили тарифы»."

Линерлитика заявила, что судоходные компании были вынуждены закупить новое оборудование и продлить чартер судов после сентября."потому что поначалу они колебались, стоит ли брать на себя ранние обязательства, чтобы предотвратить снижение спроса после пикового летнего сезона.".

Однако текущий рыночный сигнал очень оптимистичен и напоминает значительное повышение процентных ставок, которое началось в 2021 году и продолжалось до 2022 года.

В то время перегруженность портов была вызвана задержкой грузов в портах США, а недостаточная пропускная способность внутренних портов для хранения или перевозки контейнеров в США приводила к задержкам судов, ожидающих позиций погрузки и разгрузки грузов, в результате чего возникала цепочка эффект слишком малого количества пустых контейнеров, возвращающихся в Азию для погрузки.

В этом году в цепочке поставок контейнеров произошла еще одна перегрузка, последней жертвой которой стал Сингапур. Из-за продолжительного плавания вокруг Африканского Рога возвращение корабля в Азию было отложено. Кроме того, у судоходных компаний недостаточно тоннажа, чтобы справиться с более длинной цепочкой поставок, возникшей из-за отклонения мыса Доброй Надежды.

"За последние дни причалы задерживались на срок до 7 дней, а общая вместимость ожидающих причалов увеличилась до 450 000 ДФЭ. Серьезные заторы вынудили некоторые судоходные компании отменить свои первоначальные планы захода в порт Сингапура, что усугубит проблемы нижестоящих портов, и этим портам придется обрабатывать дополнительную пропускную способность."

Кроме того, задержки приводят к скоплению судов, вызывая"пробка переполнения"и сбои в графике работы портов ниже по течению.

Только на прошлой неделе растущая перегруженность портов привела к выводу из оборота более 400 000 ДФЭ судовых мощностей. Ожидается, что с наступлением пикового сезона задержка в следующие несколько недель еще больше обострится до нынешней серьезной задержки.