Дефицит контейнеров начал оказывать влияние на судоходную отрасль

С середины декабря и по настоящее время ситуация в Красном море остается напряженной, при этом одна за другой возникает ряд проблем, таких как изменение маршрутов судов, стремительный рост фрахтовых ставок и задержки/отмены графиков судоходства. Дефицит контейнеров, являющихся ключевым звеном в цепочке поставок, становится все более заметным, и нехватка контейнеров начала оказывать влияние на судоходную отрасль.

До Лунного Нового года в Азию до Лунного Нового года не хватает примерно 780 000 ДФЭ порожних контейнеров, что является фактором повышения спотовых фрахтовых ставок.

Директор одной транспортно-экспедиторской компании заявил, что, хотя в последние несколько недель были прогнозы, дефицит может застать врасплох всю отрасль.

Становится все труднее приобретать 40-футовые контейнеры и 20-футовые стандартные контейнеры в крупных портах Китая.

Он сказал,"Новых пустых контейнеров не осталось, и есть"распродано"вывеска висит у входа в лизинговую компанию.".

Другие экспедиторы также столкнулись с аналогичными проблемами: кризис на Красном море усугубил структурную неэффективность перевозок порожних контейнеров.

Инсайдеры логистической отрасли отмечают, что феномен пустых контейнеровозов означает, что крупные суда не могут заходить в порты, что создает огромную проблему для внешнеторговых предприятий и логистических операторов при бронировании без кают. Более того, глобальная индустрия консолидации начала реагировать на изменения рынка и приняла ряд мер по корректировке мощностей.

Что касается этого изменения на рынке, экспедитор сказал:"Если пустых контейнеров не хватает, хорошего решения нет. Коробки в порядке очереди."