Глобальные спотовые обменные курсы для основной торговли между Азией-Европой и Азией-Америкой стремительно растут.
Последний индекс ВЦИ от Дрюри Перевозки Консультанты показывает, что ряд факторов приводит к резкому росту глобальных спотовых фрахтовых ставок на основных маршрутах из Азии в Европу и США.
Сводный индекс за прошедшую неделю вырос на 16%, достигнув $4072 за тонну, что на 142% выше аналогичного периода прошлого года.
Аналитик Друри Саймон Хини рассказал Контейнер Новости, что с начала этого месяца на повышение фрахтовых ставок повлияло множество факторов, хотя рост фрахтовых ставок удивил аналитиков. Хини признает, что Друри"нельзя быть уверенным на 100%"причин быстрого роста стоимости доставки.
"Мы считаем, что резкий рост спроса за последние три недели в сочетании с большим количеством судов и контейнеров, перевозимых в Азию, а также дополнительными проблемами, вызванными операционными препятствиями, вызванными неблагоприятными погодными условиями в Азии, привели к росту фрахтовых ставок. ,"сказала Хини
Неопределенность данных о спросе связана с тем, что эти данные еще не реализованы.
По данным Друид, стоимость доставки из Шанхая в Роттердам выросла на 20% до $827, достигнув $4999/фут. Цены на жилье от Шанхая до Лос-Анджелеса выросли на 18% до $801, до $5277 в час.
Цена из Шанхая в Геную выросла на 15% до $5494 в час, а цена из Шанхая в Нью-Йорк выросла на 13% до $6463 в час.
На атлантическом маршруте фрахт из Роттердама в Нью-Йорк увеличился на 1% до $2241 за коробку, а фрахт из Роттердама в Шанхай немного снизился на 1% до $673 за коробку. Консультант сообщил, что цены на авиабилеты туда-обратно из Лос-Анджелеса в Шанхай и из Нью-Йорка в Роттердам остаются стабильными.
Хини сказал, что Друри считает, что рост фрахтовых ставок носит временный, а не структурный характер. Учитывая, что в этом году уже было поставлено 1 миллион ДФЭ и ожидается среднемесячный прирост на 250 000 ДФЭ, ожидается, что сложность этих цепочек поставок не сохранится.
Кроме того, в уравнении неопределенности сторона спроса также отмечена знаком вопроса. Что касается того, является ли всплеск объемов грузоперевозок следствием пополнения товарных запасов или, как предполагают некоторые аналитики, преждевременного входа в пиковый сезон.
Можно с уверенностью сказать, что азиатские порты еще не полностью готовы, а из-за нехватки отвлекаемых судов в районе мыса Доброй Надежды наблюдается нехватка судов, что приводит к нерегулярным заходам, что создает проблемы для работы азиатских портов.
Хини добавил:"За первые четыре месяца этого года, даже с учетом увеличения пропускной способности на 1 млн ДФЭ, показатели рынка были посредственными. Сейчас из-за, казалось бы, значительного роста спроса, наблюдается дефицит транспортных мощностей."
Он добавил, что некоторые импортеры, возможно, стремятся создать безопасный буфер для запасов, чтобы предотвратить задержки или перебои в цепочке поставок, как это наблюдалось во время пандемии. Однако нынешний перебой также означает, что скорость контейнерных перевозок обратно в Азию очень низкая, что создает дополнительные узкие места.