Почему объем международных морских контейнерных перевозок из Китая в США так сильно сократился?
Согласно последним данным, опубликованным американской исследовательской фирмой Декарт Датамайн, объем морских грузовых контейнеров из Азии в США в 2023 году составил 17,5085 млн ДФЭ, что на 11% меньше, чем в прошлом году, при этом наибольшая доля Китая сократилась на 13%. .
В целом объем контейнерных перевозок из Азии в США в 2023 году ниже, чем во время COVID-19-19, но на 7% выше, чем до эпидемии (2019 год).
В 2023 году с точки зрения мест отправки количество морских грузовых контейнеров в Китае сократилось на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Далее идет Южная Корея, которая снизилась на 4%; А Вьетнам снизился на 8%. Примечательно, что объемы контейнерных перевозок Китая, занимающего лидирующие позиции, снизились.
Кроме того, по сравнению с 2019 годом объем морских контейнеров в Индии увеличился на 55%, объем морских контейнеров во Вьетнаме увеличился на 49%, а объем морских контейнеров в Таиланде также увеличился на 26%. Эти данные свидетельствуют о том, что эти производственные базы переводятся в Китай со значительным увеличением вместимости их морских контейнеров.
Напротив, доля Китая продолжала снижаться до и после пандемии.
Согласно статистике ПРИЧАЛЫ, другой информационной компании, когда в 2018 году началась торговая война между Китаем и США, Азия отправила 1,7805 миллиона ДФЭ в Северную Америку, а материковый Китай – 1,1687 миллиона ДФЭ, что составляет 65,3%. В 2019 году он снизился до 59,8%, а в 2020-2023 годах снизился до 59,8%. Азия отправит в Северную Америку 16,8526 млн ДФЭ с января по ноябрь 2023 года, а материковый Китай — 9,3498 млн ДФЭ, что составляет 55,5%. С января по ноябрь 2023 года по сравнению с аналогичным периодом 2019 года общий прирост контейнеров, отправленных из Азии в Северную Америку, снизился на 4,1%.
С точки зрения категорий продуктов, увеличение особых требований, таких как мебель, в связи с семейной жизнью и онлайн-работой во время эпидемии, привело к значительному снижению требований в 2023 году. Среди них мебель и одежда снизились на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. году, а игрушки и спортивный инвентарь снизились на 17%.
Среди 10 крупнейших продуктов по объему перевозок электродвигатели выросли на 4%, что сделало их единственной категорией, которая выросла в годовом исчислении.
Однако независимо от того, увеличивается или уменьшается импорт этих ключевых товаров, доля Китая сокращается, не говоря уже о мебели и одежде. На уровне умных машин с января по ноябрь 2023 года импорт США из Китая сократился на 10% в годовом исчислении, а импорт из Индии увеличился в пять раз. На уровне ноутбуков импорт из Китая в США снизился на 30%, а во Вьетнаме вырос в четыре раза. Кроме того, правительство США также обсуждает корректировку санкционных тарифов и дальнейшее повышение тарифов на продукцию, связанную с электромобилями, производством фотоэлектрической энергии и товарами высшего уровня, которые имеют значительные ограничения для Китая."новые три типа"экспортной торговли.
Тем не менее, экспорт Китая растет в других местах, но общий фон снижения объемов контейнеров и различных товаров из Китая в Северную Америку заключается в том, что экспортные цены Китая значительно снизились, что привело к увеличению общего объема экспорта благодаря преимуществу низкой цены. В юанях экспорт Китая вырастет на 0,6% в 2023 году.
В ежегодном индексе национальной экспортной торговли товарами (национальная экономическая отраслевая классификация), публикуемом Главным таможенным управлением, с января по ноябрь из 40 подкатегорий товаров в различных отраслях только 4 подкатегории показали рост индекса цен. , в то время как остальные показали тенденцию к снижению. Если взять в качестве примера экспорт привлекательных автомобилей, то в 2023 году экспорт автомобилей из Китая достиг 4,91 миллиона единиц, увеличившись на 57,9% в годовом исчислении, впервые заняв первое место в мире. В ноябре экспортная стоимость автомобилей выросла на 28%, но цена за единицу снизилась на 10%. Специалисты по логистике говорят, что многие китайские бензиновые автомобили экспортируются на Ближний Восток и в Африку по низким ценам.
В условиях постоянного расширения доли рынка также могут возникнуть новые торговые риски. В настоящее время Евросоюз начал расследование, продаются ли произведенные в Китае электромобили по низким ценам за счет субсидий. В то же время в сентябре Индия также начала антидемпинговые расследования в отношении китайской продукции.
В этой ситуации может оказаться сжатым не только североамериканский рынок, но и рыночная доля экспортируемых товаров Китая в других регионах мира. Это указывает на то, что количество тяжелых контейнеров во внешнеторговом экспорте Китая будет продолжать снижаться. Стоит отметить, что за последние годы доля порожних контейнеров на международных торговых маршрутах Китая выросла с 31,6% до 37%.
Несмотря на слабый внутренний спрос, внешняя торговля остается ключевой силой, поддерживающей экономический рост Китая. Нам все еще необходимо обратить внимание на некоторые индикаторы тенденций, поскольку мы наблюдаем хорошие новости о постоянном увеличении пропускной способности контейнеров. В морских контейнерных перевозках из Азии в Северную Америку по-прежнему доминирует Китай. Однако приходится признать тот факт, что доля рынка с каждым годом снижается. Под давлением экономического спада качество лучше, чем количество, и это более важный вопрос, на который нам следует обратить внимание.